Вопрос: «Зачем нужны автомеханики?» кажется равным по абсурдности вопросу: «Зачем нужны автомобили?». Автомобилисты знают, как важно найти хорошего автомеханика для своей машины, который, как хороший врач, безошибочно найдет и сумеет устранить причины «недомогания» машины. Мастер - золотые руки сделает и косметический ремонт, и восстановит разбитую машину.
Министерство автомобильного транспорта РСФСР Техническое управление РУКОВОДЯЩИЙ ДОКУМЕНТ Руководство по организации технологического процесса работы службы технического контроля АТП и объединений РД-200-РСФСР-15-0179-83 Москва Введение 1. Задача и функция ОТК 2. Структура и штаты ОТК. 3. Виды и методы контроля 4. Перечень оборудования, контрольно-измерительных приборов и инструмента необходимого для проверки технического состояния автомобилей 5. Указания по применению технологических карт контроля технического состояния автомобиля 5.1. Карта работ по выпуску автомобиля на линию 5.2. Карта работ по приему автомобиля с линии 5.3. Карта по контролю технологического процесса TО-1/ TО-2 5.4. Карта работ по контролю технического состояния автомобиля после прохождения TO-1/ТО-2 5.5. Карта работ по приемке автомобиля КамАЗ-5320 из текущего ремонта после замены двигателя Приложение 1 Регулировочные данные по маркам автомобилей Приложение 2. Схемы технологических планировок постов и помещения ОТК. Введение Техническое содержание подвижного состава АТП непрерывно совершенствуется, однако до настоящего времени не решен ряд организационных и технических вопросов, влияющих на качество ремонта и обслуживания. К числу таких вопросов относится и совершенствование технического контроля в АТП, которому долгое время не уделялось достаточного внимания в общей системе работ по повышению качества технического содержания подвижного состава АТП. На эффективность технического контроля в основном влияют его организационная структура, применяемые методы и способы проверки, совершенство контрольно-измерительной оснастка и инструмента, квалификация сотрудников службы технического контроля. Важным фактором, оказывающим большое влияние на улучшение использования подвижного состава и обеспечение высокой технической готовности, является повышение качества выполнения работ по ТО и ТР. Отделы технического контроля (ОТК) АТП и объединений в своей производственной деятельности обязаны руководствоваться приказом Министра №14 от 11.05.73 и обеспечивать контроль за качеством в объёмом выполняемых работ при производстве всех видов технического обслуживания и ремонта, выпуском на линию технически исправных автомобилей, техническим состоянием ремонтного фонда. К настоящему моменту во всех АТП в основном завершена работа по организации службы технического контроля. Анализ работы ОТК в автотранспортных предприятиях Брянского ТУ, Главленавтотранс, Средне-Уральского ТТУ, Южно-Уральского ТТУ, Главкраснодаравтотранс и Сочинского ТУ показал, что созданные отделы способствуют повышению уровня технической готовности подвижного состава, однако, в организации и работе их имеются существенные недостатки: 1. Нет единства структуры ОТК; 2. Не полностью охвачены контролем основные объекты производства АТП; 3. Неравномерна загрузка работников ОТК; 4. Контрольно-технические пункты неполностью оснащены инструментом и приборами, необходимыми для объективного контроля технического состояния подвижного состава при приеме и выпуске его на линию; 5. Отсутствует единая форма учета; 6. Не проводится анализ причин возникновения неисправностей при работе подвижного состава; 7. Не проводится контроль за соблюдением технологии производства; 8. Недостаточный контроль за состоянием оборудования, приспособлений, контрольно-измерительных приборов и инструментов, применяемых при ТО и ремонте подвижного состава; 9. Не осуществляется контроль за качеством материалов, полуфабрикатов и запасных частей поступающих на склады и их хранением; 10. Недостаточный контроль за постановкой подвижного состава в ТО и ремонт; 11. Нет полного набора необходимой документации в отделе технического контроля. 1. Задача и функция ОТК Отдел технического контроля АТП является самостоятельным структурным подразделением, перед которым поставлены конкретные задачи, охватывающие целый комплекс постоянных по времени и разнообразных по характеру видов работ. Создается и функционирует ОТК на основании "Положения об отделе технического контроля" разработанного на основе типового в соответствии с особенностями и условиями работы каждого АТП. Недопустима формальная разработка "Положения…", когда оно по существу ограничивается переписыванием "Типового положения…", а также не следует ограничиваться лишь отражением существующего порядка организации ОТК. ОТК подчиняется непосредственно руководителю АТП и в своей деятельности руководствуется должностными инструкциями, которые разрабатывает начальник ОТК и утверждает руководитель АТП, а так же директивными материалами вышестоящих организаций. Начальник ОТК периодически докладывает главному инженеру АТП о техническим состоянии подвижного состава и о состоянии технологической дисциплины ТО и ремонта, а также свои предложения по улучшению технического состояния парка. Главная задача ОТК заключается в предупреждении появления брака т.е. служба технического контроля должна постоянно воздействовать на технологический процесс всех видов технического обслуживания я ремонта подвижного состава. Воздействие ОТК на технологический процесс заключается в следующем: 1. Контроль за соблюдением месячных планов-графиков, постановки автомобилей в ТО, исключающий перепробег превышающий среднесуточный пробег и невыполнение суточной программы ТО; 2. Постоянный контроль за соблюдением технологии в процессе производства работ по ТО и ремонту подвижного состава, что влечет за собой предупреждение брака и повышение технологической дисциплины; 3. Контроль за качеством продукции комплексов ТО, ТР, производственных участков, осуществляемый с помощью диагностического оборудования комплекса диагностики, подчиненного начальнику ОТК и контрольно-испытательных стендов и приборов находящихся в производственных цехах; 4. Контролировать качество поступающих в АТП материалов, полуфабрикатов и ЗПЧ; 5. Участвовать в списании и предъявлять рекламации заводам и поставщикам на поставляемые материалы, агрегаты и автомобили. На отдел технического контроля АТП, кроме функций осмотра и контроля за техническим состоянием подвижного состава, возлагаются функции проведения анализа причин возникновения неисправностей и ходимости подвижного состава, агрегатов и узлов. Ежедневно служба ОТК производит учет заявочных ремонтов. Один раз в неделю начальник ОТК производит анализ заявочных ремонтов. При выявлении характерной повторяемости заявочных ремонтов начальник ОТК (совместно с начальником производства) обязан установить причину и наметить мероприятия позволяющие устранить характерные недостатки. Ежедневно начальник ОТК производит анализ причин преждевременного возврата состава с линии и результаты докладывает главному инженеру АТП для принятия необходимых мер. Анализ ходимости подвижного состава и агрегатов служба ОТК проводит с ПТО по "Лицевым карточкам автомобиля". На оперативных совещаниях технической службы АТП начальник ОТК докладывает результаты произведенного анализа и намеченные мероприятия по устранению выявленных недостатков. Все выше перечисленные функции являются основой при переходе техслужбы АТП на комплексную систему управления качеством продукции (КСУКП). 2. Структура и штаты ОТК. Структура ОТК должна охватывать техническим контролем основные объекты производства АТП в соответствии с задачами, наложенными в Положении об ОТК. Режим работы ОТК определяется директором АТП, с учетом требований трудового законодательства и должен обеспечивать своевременное и качественное выполнение задач возложенных на ОТК. Ниже приводится структурная схема OTK . (Рис.1). Рис. 1 На АТП малой мощности вместо ОТК создается группа технического контроля, возглавляемой старшим мастером (Рис. 2) Рис. 2 Численность инженерно-технических работников О TK утверждается руководителем A ТП, исходя из установленных предельных ассигнований на содержание управленческого аппарата предприятия. Обязанности мастера ОТК по приему продукции производствен ных цехов могут быть возложены на контролеров-приемщиков. Численность контролеров-приёмщиков, предусмотренных структурной схемой ОТК, устанавливается руководителем предприятия, исходя из объема и специфики работы АТП, в пределах планового фонда заработной платы рабочих. Для совершенствования организации работы службы технического контроля, численность инженерно-технических работников ОТК рекомендуется принимать в процентная выражении к количеству работников "Технической службы" определяется по "Типовым структурам аппарата управления и нормативам численности ИТР и служащих АТП". ЦНОТ, 1974 г. и представлены в таблицах 1, 2, 3. Рекомендуется следующий процент численности работников ОТК от численности работников "Технической службы": Грузовое АТП до 300 автомобилей -33… 35% 301…450 автомобилей -30…33% 451 и выше -25…30% автобусное АТП до 450 автобусов -35…38% 451…600 автобусов -32…35% 601 и вше -27...32% таксомоторное АТП до 500 автомобилей -32…34% 501…650 автомобилей -30…32% 651 и выше -25…30% Структура ОТК и его численность взяты на основании разработки ЦНОТ "Типовые структуры аппарата управления и нормативы численности ИТР и служащих" 1974 г. В своей производственной деятельности ОТК взаимодействует с другими отделами и подразделениями АТП. - С ПТО: в разработке мероприятий по повышению качества ТО и ТР подвижного состава и предупреждению причин вызывающих неисправности; в контроле за обеспечением производственных участков нормативно-технической документацией; участие в комиссии по списанию подвижного состава. - С начальником производства: в контроле за качеством ТО и ТР подвижного состава; в анализе причин брака и устранении причин вызывающих брак. - С отделом эксплуатации: участие в технической приемке нового и капитально отремонтированного подвижного состава. - С ОГМ: проверка оборудования и приспособлений; списание устаревшего и негодного оборудования. - С отделом снабжения: контроль качества поступающей на склад продукции; предъявление рекламаций на поставку недоброкачественной продукции; контроль за качеством хранения запасных частей и материалов. - С инструментальным складом: контроль за техническим состоянием и исправностью приспособлений, контрольно-измерительных приборов и инструмента. 3. Виды и методы контроля Технический контроль подразделяется на следующие виды: 1. По месту проведения контроля: 1.1 На специально оборудованном посту или участке 1.2 На рабочем месте производителя работ 1.3 На контрольно-регулировочном оборудовании, используемом при ТО и Р подвижного состава. 2. По степени охвата: 2.1 Выборочный контроль готовой продукции 2.2 Выборочный контроль соблюдения технологии ТО и Р по отдельным операциям 2.3 Обязательный контроль всей готовой продукция 2.4 Обязательный контроль соблюдения всего технологического процесса определенного вида ТО и Р подвижного состава В своей деятельности ОТК должен руководствоваться следующей документацией, которая должна постоянно находиться в отделе: 1. Положение об отделе технического контроля; 2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта; 3. Должностные инструкции каждому работнику ОТК; 4. Инструкция ОТК по оформлению автомобиля в ТО; 5. Инструкция ОТК по оформлению автомобиля в ремонт; 6. Инструкция ОТК по контролю качества продукции мастерских и других производственных подразделений АТП и качества капитального ремонта произведенного авторемонтными предприятиями; 7. Инструкции по технической эксплуатации автомобилей; 8. Правила дорожного движения; 9. Инструкция и схемы опломбирования спидометров и таксометров автомобилей; 10. Ежедневная выписка из плана (графика) технического обслуживания; 11. Журнал регистрации листков учёта ТО и ремонта; 12. Журнал учёта брака по продукции мастерских; 13. Журнал учёта качества автомобилей и агрегатов получаемых АТП с авторемонтных предприятий; 14. Журнал осмотров спидометров и регистрации актов на неисправные спидометры; 15. Запас бланков "Листок учёта ТО и ремонта автомобилей"; 16. Запас бланков "Акт на аварию, поломку автомобиля"; 17. Запас бланков "Акт о технической неисправности, спидометра"; 18. 3апас бланков "Акт о технической неисправности тахометров"; 19. Запас бланков "Акт рекламации на автомобиль"; 20. Технические условия на ремонт автомобилей; 21. Регулировочные данные по маркам автомобилей; 22. Наглядная техническая документация (плакаты, схема по контролируемым узлам и механизмам); 23. Нормативно-техническая документация на техническое обслуживание и ремонт автомобилей. В настоящее время в АТП имеет наибольшее распространение выборочный контроль готовой продукции на контрольно-регулировочном оборудовании используемом при ТО и Р подвижного состава. Данная форма организация работы ОТК не позволяет проконтролировать полностью продукцию производственных подразделений АТП, соблюдение технологии ТО и Р подвижного состава, влияние на качество продукции и выявление нарушений и "узких мест" в технологическом процессе ТО и Р подвижного состава ведущих или способствующих возникновению брака в работе. Наиболее прогрессивной формой организации службы ОТК является обязательный контроль всей готовой продукции на специально оборудованном посту или участке с контролем соблюдения технологического процесса всех видов ТО и Р подвижного состава. Такой вид контроля позволяет своевременно выявить нарушения технологического процесса ведущие к браку, предупредить его появление и активно воздействовать на качество продукции. Основным методом контроля соблюдения технологического процесса является контроль с помощью контрольно-измерительных приборов и инструментов и визуальный. Такой контроль должен осуществляться мастером (бригадиром) производственного участка, являющегося внештатным сотрудником ОТК. Контроль готовой продукции мастерских и профилакториев осуществляется мастерами ОТК на специализированных постах или рабочих местах оснащенных необходимым оборудованием, приборами и инструментом. 5. Указания по применению технологических карт контроля технического состояния автомобиля В данном разделе приведены технологические карты работ по контролю автомобилей, после прохождения ими основных технологических процессов АТП. При выпуске автомобилей на линию контролеры ОТК должны руководствоваться картой 5.1., а при приемке картой 5.2., данные работы выполняются на постах контрольно-технического пункта (КТП). При приемке автомобилей из ТО контролеры ОТК должны руководствоваться картой 5.3 и 5.4. Контрольные работы картой 5.3. выполняются в зоне ТО, а карты 5.4. выполняются на посту диагностики или при отсутствии его на специально отведенной площадке на территории АТП. При приемке автомобиля из ТР технологический процесс приемки осуществляется по примеру карты 5.5. (данная карта приведена как пример для осуществления контроля при приемке автомобилей из ТР). Контроль качества продукции цехов АТП осуществляется по технологическим картам "Руководства по ТР…" для каждой марки автомобиля. В приведенных картах работы без индекса относятся ко всем видам автомобилей, а с индексом: Г. - только для грузовых автомобилей, А. - только для автобусов, Л. - для легковых автомобилей. 5.1. Карта работ по выпуску автомобиля на линию Общая трудоемкость: 1,8 чел.мин - легковых автомобилей 2,5 чел.мин - одиночный автомобиль (грузовой или автобус) 3,0 чел.мин - автомобиль с прицепом или сочлененный автобус Примечание: Нормы, приведенные в таблице, для нормальных атмосферных условий 4. Проверить дымность отработавших газов В кабине и сверху Прибор для проверки дымности ИДА-106 "Атлас" (3.23) Проверку дымности проводить согласно инструкции, прилагаемой к прибору. На автомобилях имеющих неисправную выпускную систему (заметный прорыв отработавших газов через неплотности в соединениях, прогары и повреждения) проводить проверку дымности запрещается до устранения этих неисправностей. Полученные данные сравнить с требованиями ГОСТ 21393-75 Нормы предельно допустимой дымности по ГОСТ 21393-75
Работы, вы можете просматривать только вакансии автомеханика в рамках раздела Работа автомехаником (Киев). Механик ОТК автопредприятия.
